Grekisk All Inclusive utan landkänning
Kryssningstrafiken i Grekland väntas slå rekord igen, det förra rekordet slogs 2024 med 7,9 miljoner passagerare och 5 490 angörningar. I den här artikeln går vi till botten med de många kryssningsfartyg som angör Greklands hamnar. Det blir ingen rolig läsning.
Låt mig börja i den här ändan: Om du vill uppleva det riktiga Grekland ska du inte åka på kryssning. Om du vill expandera din Ålandskryssning från 24 timmar till en vecka, utan taxfree-shop, kan du åka på kryssning. Varför du nu skulle vilja göra det. För mig är båtar ett transportmedel. Efter alla år som konsult åt rederier och alla ö-luffar i Grekland kliver jag bara på passagerarfartyg om jag måste, för att ta mig från punkt A till punkt B. Om det är möjligt så flyger jag. Det går mycket fortare och är ungfär lika dåligt för klimatet.
Dåligt för klimatet
Det finns flera skäl till att låta bli kryssningarna. Ett är miljön. Studier visar att en sjudagars kryssning producerar upp till fem gångre högre CO2-utsläpp än en chartervecka. Stora fartyg drar över 300 000 liter diesel per dygn och förutom CO2 släpper de ut svaveloxid och andra föroreningar. Visst finns det nya lösningar som minskar utsläppen, men så länge fartygen är dieseldrivna kommer de att att lämna ett stort klimatavtryck.
Dåligt för Grekland
Det kryssningsresenärer sannolikt bryr sig minst om (förutom miljön) är vilken effekt fartygen och dess passagrare har på lokalsamhället. Hur lite pengar varje passagerare drar in till landet, hur lite skatt rederierna betalar och den trängsel som uppstår när tusentals passagerare samtidigt invaderar små öar som Santoroni (15 000 bofasta) och Mykonos (11 000 bofasta). Faktum är att Piraeus, Santorini och Mykonos tar emot över hälften av alla kryssningsresenärer, trots att det finns mer än 40 hamnar att välja mellan. Om de här människorna i stället hade tillbringat en vecka på ett grekiskt hotell, samt ätit och druckit på grekiska restauranger och barer så hade de dragit in otroligt mycket mer pengar, både till den grekiska statskassan och till grekiska företag.
Som fårskockar i gränderna
Det är trångt nog när de likt stora fårskockar korkar igen gränderna i Gamla Stan i Chania. När vi senast var i Chania i september/oktober 2025 kom en dag två fartyg samtidigt till hamnen i Souda, det ena med 2 770 passagerare, det andra med 4 320 passageare. De märktes, för att uttrycka det milt. Det krävs minst 150 bussar för att transportera alla dessa människor.
Föreställ dig Mykonos en dag i början på oktober, då 21 000 passagerare steg av sex kryssningsfartyg. ”Trots rekordantalet anlända var det inte överfullt, och kryssningspassagerarna njöt av en dag på ’vindarnas ö’”. Det påstår ”The Greek Reporter”, en nyhetstjänst som främst skriver för den grekiska diasporan i världen och är känd för sin extremt nationalistiska hållning. En sak är klar: The Greek Reporter hade ingen reporter som med egna ögon såg hur lilla Chora på Mykonos, med sina smala gränder, kunde hantera 21 000 människor på några timmar. Sannolikt var artikeln ”copy and paste” på ett pressmeddelande.
De nya skatterna
I juli 2025 införde Grekland en ny skatt på kryssningspassagrare, för att kompensera för en del av den påverkan fartygen har på landets miljö. Skatten är extra hög på Santorini, Piraeus och Mykonos.
Jag har redan berättat om alla de nya turistskatter som Greklands regering har introducerat. Här kan du läsa om dem:
Detta är de nya skatterna för kryssningsresenärer. Det är rederierna, inte passagerarna, som ska hålla räkning på hur många som går iland i varje hamn och betala in skatten.
| Tid | Mykonos & Santorini | Alla andra hamnar |
| 1 Juni – 30 september | 20 euro per person | 5 euro per person |
| 1 april – 31 maj och 1-31 oktober | 12 euro pr person | 3 euro per person |
| 1 november – 31 maj | 3 euro per person | 1 euro per person |
Skatterna har fått effekt. För de största fartygen, med över 4 000 passagerare, kostar de över 60 000 euro varje gång de anlöper Mykonos eller Santorini under högsäsong. Om de i stället väljer en annan hamn sparar de 40 000 euro. Att byta ut både Mykonos och Santorini minskar alltså kostnaden med 80 000 euro. närmare en miljon kronor, för varje kryssning.
Skatterna har inte minskat antalet kryssningsresenärer, tvärtom väntas kryssningstrafiken öka med 10 procent 2025.
Pireus, Greklands största hamn, är fortfarande det dominerande navet för kryssningstrafiken och välkomnarde cirka 1,73 miljoner kryssningspassagerare 2024. Därefter kom Santorini (1,35 miljoner), Mykonos (1,29 miljoner), Korfu, Heraklion, Rhodos och Katakolon på Peloponnesos.
Men trafiken har omfördelats mellan hamnarna. Vi märke detta tydligt när vi var i Chania i september. Många av de fartyg som nu undviker Santorini och Mykonos angör i stället Chania. Här är statistiken för 2025 års första nio månader:
| Hamn | Fartyg 2025 | Fartyg 2024 | Ökning | Pass. 2025 | Pass. 2024 | Ökning |
| Souda | 150 | 98 | 53% | 311 808 | 222 596 | 40% |
| Venetianska hamnen | 18 | 11 | 63% | 6 711 | 5 244 | 28% |
| Totalt | 168 | 109 | 54% | 318 579 | 227 840 | 40% |
Från lyx till Finlandsbåt
Hur är det ombord på de där fartygen? Jag vet inte. Jag har haft kosultuppdrag åt några passagerarrederier på Östersjön, så jag har tillbringat mer tid på kryssningsfartyg än jag skulle önska min värsta fiende. Hur det är att kryssa i grekiska farvatten kan jag däremot bara få reda på genom att läsa vad rederierna själva säger på sina hemsidor, vad tidningarna skriver och vad deras resenärer säger i sociala medier.
Om du har läst ända hit har du säkert redan förstått att sådana här kryssningar är lika lockande för mig som en koloskopi. Eller mindre lockande faktiskt. En koloskopi är över på några minuter och fyller ett medicinskt syfte medan en kryssning varar i en vecka, kostar massor av pengar och är inte bara meningslös utan skadlig för Grekland och planeten. Jag känner hur mitt liv blir lite tråkigare bara genom all research jag har tvingats göra för att kunna skriva om eländet. Men jag ska ta mig i mål.
De stora fartygen, som står för den absoluta majoriteten av trafiken, påminner mest om de där Finlandsbåtarna jag en gång reste med i tjänsten. Fönsterlösa hytter, bufférstauranger, billigt vin, drinkar på billig sprit, spaanläggningar, dansorkestrar ”Las Vegas Style-shower” och alldeles för mycket folk överallt, i synnerhet på soldäcken. Samma koncept som budget all-inclusive på land.
I andra ändan finns de mindre lyxfartygen, som försöker efterlikna miljardärernas yachter med stjärnkockar, lyxiga utflykter, designmöbler och massor av utrymme. Här är ett exempel på varje:
Budget
Som exempel tar vi TUI:S kryssning ”Tapas and Tavernas”. Den börjar i Malaga och slutar sex dagar senare i Limassol via Palma, Valetta och Chania. Sedan går en ny kryssning i motsatt riktning. Fartyget, 30 år gamla Marella Discovery, har plats för 2 300 passagerare. För knappt 13 000 kronor får du flygresa t o r London, plats i insides hytt på 12 kvadratmeter och budgetversionen av all inclusive. Det innebär vad som förr kallades helpension, med tre mål mat om dagen, husets vin, billig öl och ”utvalda” (billiga) drycker, Det finns också premiumpaket att köpa för ett par tusenlappar. Då ingår bättre drycker (ingen lyx, men bättre). Om du har bott på budget-all inclusiuve känner du igen dig.
En hytt med fönster kostar 1 350 kronor extra, med balkong kostar det minst 7 700 kronor extra. Wifi kostar extra. Det betyder att riktig all inclusive i hytt med fönster kostar runt 17 000 kronor. Det är fortfarande billigt, eftersom flygresan ingår. En chartervecka med All Inclusive på ett medelklasshotell kostar runt 30 000 kronor per person i dubbelrum, mer under högsäsong.
Däremot ingår inga utflykter. Vad de kostar framgår inte, det får man veta först när man har bokat. Priserna för utflykter varierar hela tiden, men det finns en tumregel: De är sällan värda pengarna. Jag tittar på ett annat budgetrederi, Princss Cruises. Priset för deras utflykter i Chania varierar från 900 kronor för en tur med badbuss till stranden i Agia Marina till 4 700 kronor för en safari på quad bikes. Det finns 13 olika utflykter att välja på.
Under de timmar du tillbringar i hamn kommer du att ledas runt på de mest utslitna turistattraktionerna och du kommer att göra det i stora flockar av medpassagrare. Längst fram går din guide med en flagga, själv har du en nummerlapp på tröjan och en hörsnäcka i örat. Om du ser något intressant kan du inte stanna, då riskerar du att tappa bort din flock. Lokalbfolkningen försöker irriterat tränga sig förbi, turistfällornas inkastare ropar och vinkar åt dig. Din guide berättar om saker ni passerar, du har ingen aning om huruvida hen vet vad hen pratar om. Du bryr dig egentligen inte. Du vill ta dina blider och längtar efter den timme av egentid då du kan sitta ner med en öl eller köpa några souvernirer. Nu kan du säga att du har varit här.
Hur kan det vara så billigt?
Hur kan en kryssning kosta hälften av vad en Al Incluisive-vecka kostar? Svaret är enkelt: Massproduktion, tilläggsförsäljning och låga skatter.
Om man trycker in över 2 000 personer på samma fartyg och serverar buféer kan man hålla kostnaderna för mat och dryck på skolbespisningsnivå. Fartyg som kryssar i Medelhavet bunkrar ofta i Spanien, som har Europas lägsta priser på alkohol. Jag snokade runt lite på nätet och hade inga problem att hitta vin för 20 kronor flaskan. Min gissning är att rederierna betalar hälften av det när de fyller sina vintankar i Malaga.
Marginalerna ligger förmodligen ganska lågt på grundpriset. Det är annorlunda med tilläggen. Marginalkostnaden för en hytt med balkong är i stort sett noll, den extra intäkten är från 7 700 upp till över 20 000 kronor per person. Premiumpaket och utfflykter har högtre marginalkostnad men kostar därefter.
Momsen på All Inclusive betalas i det land fartyget utgår från, grekisk moms betalas bara på ombordförsäljning i det land fartyget befinner sig. I Spanien är standardmomsen 21 procent, mot 24 procent i Grekland. Momsen på mat och dryck är 10 procent i Spanien och 13 i Grekland.
Alternativ
Det går att hitta en chartrvecka Grekland för under 20 000 kronor per person. Det är ännu lättare om du skippar charter och bokar allt själv. Det finns bra hotellrum som kostar 100 euro per natt och flyg för runt 3 000 kronor. Då har du 10 000 kronor, per person, att spendera på mat och dryck. Jag är säker på att du kan både äta och dricka bättre än på en budgtkryssning för 1 400 kronor om dagen.
Lyx
En sjudagarkryssning med motorseglaren Wind Star kostar minst 97 000 kronor, då är allt inkluderat och allt är premium. I priset är alla utflykter inkluderade, plus två nätter på lyxhotellet Grande Bretange i Aten. Fartyget har plats för 148 passagerare och 101 i besättningen. Alla hytter har bland annat dubbelsäng, privat balkong, minibar, och platt-TV med video on demand. Ombord finns två restauranger, en pool med jetstream och en hydraulisk plattform som gör att man kan hoppa i havet direkt från fartyget. Olika vattensporter, som windsurfing, ingår förstås. I Aten bjuds man på en privat middag i klassisk miljö med kammarorkester. Alla utflykter är specialdesignade. Wind Star har föstås dieselmotorer också, men seglen står för en stor del av kraften.
Alternativen
Om jag fick 200 000 kronor med villkoret att jag och hustrun måste göra av med dem på en semestervecka vid Medelhavet skulle en kryssning med Wind Star hamna långt ner på listan. Det skulle nog bli en del privata guider och taxibåtar till avälgsna öar och byar, goda middagar med bra viner. Om man vill ha en all inclusive-vecka i Grekland är den dyraste jag har hittat en vecka på femstjärniga Avli Mar på Korfu för 73 000 per person i högsäsong. Då få man ett dubbelrum med havsutsikt och en markterras med privat infinity-pool. Dessutom är det riktig all inclusie, där allt ingår, inklusive spa, utflykter och, för den som vill, en middag på en lokal restaurang utanför hotellet.
Vi skulle få svårt att göra av med 200 000 kronor på en vecka, även om vi vältrade oss i lyx. Ändå har jag lättare att förstå att människor med gott om pengar kan lägga 100 000 kronor på en unik upplevelse än jag kan förstå hur man kan lägga 20 000 kronor på en tacky budgetgryssning, hopträngd med 2 300 andra människor.